專欄作者
近日，國際環保組織自然資源保護協會發布了《中國城市步行友好型評價報告》，對35個大中小型城市進行測評，結果顯示，香港、深圳、上海、廣州、大連、青島、廈門、濟南、?？凇⒕沤琶笆?。其中，香港步行總分排名第一，位于“步行天堂”等級;深圳、廣州位列其后，為非常適宜步行城市。
我想很多人會對這個結果產生疑惑：廣州和深圳的汽車這么多、路邊空氣這么差，還不如小城市的步行環境，為什么會排在前幾名啊?這調研到底有沒有科學性?
其實，對于步行友好性的調研，考量的不僅僅是市民的感受，還包括工程和規劃的數據，以及相關政策和管理的質量。當然了，這個排名只是一個相對值，廣州在35個城市中排名第四，并不意味著廣州的步行環境就真的很好了。
實際上，廣州在1985年就已經頒布實施《廣州市關于占用馬路人行道的管理暫行規定》，但估計沒多少人聽說過，至少沒多少人聽過說這個規定正在起作用。廣州的路邊攤、燒烤檔早已把人行道變成經營生產場所，而很多門市店也都喜歡往外擴張，利用門前路段做生意。過往的行人要么被迫側身，要么被迫走出馬路。
就拿城市中心的“珠江新城”來說，規劃設計的圖紙確實很美，但到處都是人行天橋，隨處可見機動車在路邊亂停或干脆停在人行道上，根本不適合步行。舉個例子，如果你在廣州大劇院附近的路口等紅綠燈，你需要把頭伸出安全島來張望，才能知道四周有沒有機動車經過。原因是，安全島的綠化十分茂盛，比人還高。也就是說，這個安全島的綠化不是為了讓行人觀賞的，而是讓開車的人觀賞的。
作為一個土生土長的廣州人，我覺得，以前大家覺得廣州宜居、適宜步行，是因為有狹窄的街巷，我們可以跟鄰里聊天，小朋友還可以在巷子里面玩耍。而現在，這些街巷都成了停車位，或者被當作“舊城”改造成大樓盤、大商場、大廣場了，再也不能像過去的騎樓那樣，供行人遮陽擋雨?？梢哉f，現代城市建設其實并沒有考慮行人的特點和需求。
我想，如果現在廣州的步行友好指數能夠拿80分的話，10年前的廣州恐怕要超過150分了。我們的城市規劃讓城市遠景看似很美，但當我們把焦點放在近處的時候，卻會發現細節遠遠不夠。
拜客廣州總干事 陳嘉俊/文
