2017年9月22日是第十一個“922綠色出行活動日”，今年綠色出行活動主題為“綠色交通，共享出行”。當天，公益組織“GoalBlue為藍”在北京舉辦了一場“暢聊共享交通——922綠色出行活動分享會”。中國城市規劃設計研究院城市交通研究分院副院長趙一新、交通與發展政策研究所（ITDP）東亞及東南亞區域主管Richard Liu、世界資源研究所中國可持續交通項目主任劉岱宗以及小藍單車副總裁賴全榮在現場分享了諸多關于“共享交通”“健康城市”和“共享經濟”的觀點，助力推行共享出行這種可持續生活方式。

    會上，主辦方發布了《步行與自行車交通藍皮書》，以期為城市步行與自行車交通設計提供參考，為城市綠色出行建設做出貢獻。

    自2000年以來，我國城市規模大幅度擴張，出行距離的增加以及經濟的增長促使機動車保有量迅速攀升，交通進入“機動化”發展時代。然而，機動車數量的爆炸增長也導致一系列城市問題的凸顯。

    《2016年北京交通發展年報》中數據顯示，2015年北京嚴重擁堵與中度擁堵持續時間比2014年分別增加5分鐘和1個小時，擁堵時段日趨延長，擁堵范圍也向外圍擴散。

    而大量機動車排放的尾氣也加劇了環境污染，日趨嚴重的空氣污染亦成為影響國人健康的重要原因。加之機動車停車不斷侵占人行道、自行車道及城市公共空間，“越來越多的城市意識到城市交通發展的方向急需調整，堅持公交優先、步行及自行車友好，控制小汽車使用等交通規劃，鼓勵可持續發展的交通出行方式，實現步行與自行車出行的復興，成為解決當前交通問題的重要方式之一。”中國城市規劃設計研究院城市交通研究分院副院長趙一新在綠色出行分享會上分析說。

    為了更好助力城市綠色交通發展，公益組織“GoalBlue為藍”和交通與發展政策研究所在前期對國內外多個城市進行了充分的調研和分析，并共同發布了《步行與自行車交通藍皮書》。藍皮書數據顯示，隨著時代的發展，自行車出行分擔率已經從80年代末的50%跌至個位數，自行車交通逐漸萎縮。

    步行與自行車交通在國內進一步發展也需要更多的動力。首先，城市交通的“車本位”理念導致政策方面對步行和自行車的關注度有所缺失，基礎設施建設也有所不足，管理的缺失也造成了使用上的不便利。此外，公眾對步行與自行車出行的社會效益及環境效益認知不足、宣傳倡導缺位，也一定程度上影響了市民選擇綠色出行方式。而這些也都將成為未來為綠色出行注入更多動力的方面。

    2016年，共享單車在中國城市爆炸式增長和發展，成為城市單車的重要組成部分，有效解決了“最后一公里”的問題。據不完全統計，截止到2017年8月，全國共有互聯網租賃自行車運營企業70多家，累計投放車輛超過1600萬輛，累計服務超過15億人次。

    共享單車的出現為自行車出行提供了極大的便利，綠色出行的理念得到了廣泛的推廣。但大規模單車的停放、運營管理、后期維護、事故處理等一系列問題也在考驗著城市交通管理者的智慧和智能城市單車運營企業的能力。

    公益組織“GoalBlue為藍”創始人子雯表示，“為藍希望通過對消費者消費行為的引導，幫助其形成低碳節能的生活習慣。步行與自行車交通對緩解交通擁堵、減少大氣污染和能源消耗、促進城市交通可持續發展有著重要作用，共享交通的大力發展更是對綠色出行起到了極大的推動作用。”

    子雯談道，共享交通的有序必須要多方共同協作才可以實現。“在這過程中，政府需加強政策的規范和基礎設施建設，非政府組織不僅起到專業技術支持，更要加大相關宣傳、引導的作用。為藍希望下一階段能夠推動共享自行車行業向更環保、更健康的綠色產業鏈發展。而投入這一領域的企業，則要積極承擔起企業義務與社會責任。唯有如此，共享交通高效、持續、穩步運行，才能吸引更多社會大眾加入到綠色出行行列中。”

    據悉，除開展922分享活動外，公益組織“GoalBlue為藍”9月23日還在北京舉行了攀爬自行車趣味賽，意在通過自行車表演形式吸引更多公眾對自行車的關注，鼓勵更多人踐行低碳出行的方式，逐漸形成健康的、低碳可持續的生活方式。（皮磊）