沒錯，我認為，不管柴靜的視頻有多少點擊量，霧霾問題明天依然沒法得到解決，明年也同樣。

    從污染物治理的角度，我認為物體廢棄物（垃圾）是最容易處理的，有形態、有載體，你知道污染物在哪里，比較容易捕獲或收集；水的污染相對難處理，因為水是流動的，污染物是從濃度高的地方往濃度低的地方擴散的；而最難解決的，是空氣污染的問題：它到處流動，沒有形態、沒有載體，而且無處不在。你總不能把全中國的空氣都抽過來過濾一遍。

    記得在2012年初的時候，我發起了廣州藍天行動（志愿行動），每天找一位市民測PM2.5，還“斗膽”寫信找市長測空氣。經過與媒體、環保局、市政府的溝通互動，廣州市最終成為全國第一個公開PM2.5的城市，我記得當天還參加了環保局的新聞發布會，全城媒體都把鏡頭對著我。

    到后來，我提出廣州要增建路邊監測站、開發手機APP等建議都被環保局落實了之后，發現真正使用APP的人卻寥寥無幾。與此同時，我們志愿者團隊也遇到困難，在討論接下來的工作計劃的時候發現，想法和能力差距太大——我們才那么幾個人，能夠借助媒體力量推動政府公開PM2.5已經很不容易了，要接著去解決問題，大家都覺得像以卵擊石。盡管后來我們將目標降低為促成中小學增設環境教育課、開展環保知識科普活動，可惜也是我們一廂情愿，四處碰壁。后來團隊自然而然地解散了。

    2013年年底，我又在跟召集志愿者籌人籌資，發起了一個行動，目標是讓廣州50%的建筑工地揚塵問題得到解決或被實時監控。結果也是艱難，志愿者跑工地很危險，有時候花一天時間才能測到一個工地的污染數據，而要向建筑工地提建議更是老牛拉車。我們聯系環保局，對方愛理不理；去建委申請信息公開，也沒有獲得有效的信息。這事情，也隨著檢測儀器意外丟失和志愿者骨干流失而再次流產了。

    是的，上至環保部領導，下至每一個普通的市民都可以答得出——工廠的排污要治理、機動車的尾氣要處理、燃煤發電廠要轉型、建筑工地的揚塵要有所控制。我們都想有直接和快捷的方法去治理空氣，但其實表面的環保問題外衣下，內核是一個又一個糾纏的社會問題。除了所謂空氣中彌漫著錢的味道以及利益集團的阻力之外，我發現元兇還是我們每一個人。

    我知道，空氣污染這事情，不能用這樣的方式搞下去。運動式的治霾必然走向運動式的衰落。這不是一場短暫的戰役，要真正解決問題就不能光去治理污染，更要治理那些固化的體制、懶惰自私的個體——要讓體制回歸民意、個體承擔社會責任。這是10年20年的漫長分娩，期間有無數次陣痛和激動，所以，必須告訴自己，失敗是必然的，而且還要經歷很多次失敗。所謂公民素質，所謂環保行動者，不是天生的，而是需要我們社會的沉淀，需要我們每個人做出抉擇的。不是說環保就必定辛苦和艱難，但我們必然要用行動去為自然環境埋單。這個道理，垃圾分類就最顯而易見了——舉手之勞，我們又能不能做得到？

    正因為，我發現空氣污染的治理不能簡單地從空氣污染入手，也不能把目光定在兩三年的時間，因此，我告訴自己，我必須要看的是5年、10年甚至是20年后的空氣污染治理目標。如果目標是短期的，做法可能是削減煤電。但如果發電總量不變，則意味著核電水電等也會增加，隨之而來的也是新的環境問題。如果目標是長期的，可能還會附加環境教育和生活習慣的宣教，真正促使人們少用電。

    而對于解決汽車尾氣的問題，我沒有選擇要求政府給市民加裝過濾器之類的行動，我依然堅持慢行交通的推廣，期望重塑城市交通體系，轉變交通運輸方式，從而讓我們的出行變得低碳和少排污。當大家出門騎單車方便了，甚至比開車還要快要舒服的時候，你怎么會開車呢？

    我告訴自己，盡管我不能用一己之力改變身邊的社會，但我可以做那些少有人做的事情，補那些還有空缺的位置。改善油品、解決燃煤電廠的問題，估計得留給有資源有影響力的人來解決，但我可以鼓勵更多人選擇單車出行、減少機動車的使用。而這個再小眾不過的事情卻沒有人去重視，那么我就好好努力和堅持吧。

    如果問我，柴靜的調查紀錄片觸動了我什么，我會說，她說的我都知道，我會繼續做，我相信，這一條少有人走的路一定是對的。

    拜客廣州總干事

    陳嘉俊/文