幾位印度“海歸”立志為印度各階層提供專業的救護車服務，成立了Ziqitza保健有限公司(ZHL)。如今，它擁有800多輛救護車，不靠社會捐贈或政府補貼，而是靠從富人、大企業那里賺來的錢，為窮人提供超值規范的急救服務，成功詮釋了“社會企業”的運營理念。

    社會企業的特殊使命

    ZHL女掌門斯薇塔·曼加爾(Sweta Mangal)說：“社會企業受公益理想所驅使，但它有賺錢的動力，因為賺了錢才能堅持實現其公益使命?！盳HL的公益使命就是為印度人提供全天候高質量的救護車服務，無論服務對象有錢還是沒錢。

    在印度，無論是孟買等大城市，還是偏遠的農村地區，專業救護車服務都是一項奢侈品。急需送醫的時候，患者更常乘坐的是三輪摩托、私家車和小面包車。由于車上沒有配備任何醫療急救設備或醫護人員，常常來不及送到醫院，患者就已死在路上。對窮人來說，尤其如此。

    ZHL的創立者是幾個從美國留學回來創業的印度年輕人，從切身經歷感受到印度與美國急救服務的天壤之別，決定身體力行改變現狀。

    創立者之一沙菲·馬瑟(Shaffi Mather)的母親深夜突然發生窒息，馬瑟手足無措，因為不知這么晚應該打哪個電話求助。一個星期后，馬瑟的發小拉維·克里希納(Ravi Krishna)有個好友遭遇交通事故，因為無法得到及時救護而喪命現場。

    這些遭遇讓馬瑟和克里希納心有戚戚，他們把另外三個朋友斯薇塔·曼加爾、納雷什·賈殷(Naresh Jain)和馬尼什·薩凱蒂(Manish Sancheti)拉入討論。2004年，他們全心投入調研，考察全球類似服務體系的成功或失敗案例，希望找到適合印度國情的運作模式。這段時間，沙菲有機會到倫敦進修，借機與倫敦救護車服務系統建立合作關系。

    區別式收費

    社會企業不同于慈善組織，正如曼加爾所說：“生意就是生意，無論目的是為了公益還是金錢，做生意要成功，這樣才能持續做下去?！?/p>

    就生意而言，ZHL已經相當成功：成立不到10年，它在印度急救服務市場上已占有約25%的份額，年收入約2000萬美元。它曾為超過250萬人提供服務，很多顧客生活在貧困線以下。

    它的成功來自ZHL特殊的商業運作模式。ZHL有兩條急救熱線：熱線1298，私人急救服務，目前在孟買和喀拉拉邦(Kerala)運營，收費標準依據用戶的收入水準而定；熱線108，收費低廉或完全免費，與各邦政府合作，主要服務于低收入人群。生活在偏遠農村地區的貧民病患撥打108熱線，ZHL會派出救護車將其送往附近公立醫院，完全免費。

    ZHL試運營時，還采取“收費自便”的原則：用戶根據自己支付能力選擇是否付賬。但不到一個月，經營團隊就不得不調整這一原則，因為在印度，人不論貧富，既然有免費選擇，多數人還是不會愿意付賬。

    他們求教于為印度政府制定技術革新戰略的著名企業家山姆·皮特羅達(Sam Pitroda)，后者指點他們：在印度，要成功運作一個公益項目，必須做到自給自足。依照建議，ZHL采取“交叉補貼”模式：對指定到私立醫院的富人用戶收取較高費用，而對只能負擔公立醫療的窮人只收取很低的費用或完全免費。這樣既能保證收入，也能顧及所有階層的消費群。

    廣告增收擴大財源

    “交叉補貼”策略已使ZHL有足夠收入推進其公益使命，但它沒忘記自己是個“企業”，利潤自然多多益善。ZHL積極拉廣告贊助增收。電信巨頭塔塔集團、印度產業信貸與投資銀行等大企業都給ZHL的1298熱線服務提供贊助，代價是把企業商標印在救護車上。對這些大企業而言，ZHL的公益使命是種附加值：贊助商樂于讓公眾認為它們也為公益事業出了一份力。

    ZHL另一贊助來源是私立醫院。盡管救護車由ZHL獨立運營，隨車救護人員也由公司配備，但ZHL允許旗下救護車冠上各家私立醫院的名號。在競爭日益激烈的醫療保健市場，私立醫院獲得了很好的宣傳。2009年，設在孟買的1298熱線救護車控制中心已擁有足夠充足和先進的裝備，能在任何時間調度多達500輛救護車。

    除了驚人的增長速度，ZHL還有些值得驕傲的紀錄：2008年11月孟買恐怖襲擊中，ZHL的救護車第一個抵達爆炸現場，比警察或媒體都快。2011年7月的孟買連環爆炸襲擊，它也是首先抵達現場的救護車。按照公司收費原則，任何災難、事故受害者均享受免費送醫服務。

    ZHL正進入全速擴張期。公司計劃明年拿下北方邦(Uttar)和喜馬偕爾邦(Himachal)的“108熱線”政府招標合同，未來三年內將救護車規模擴大到3000輛，讓1298熱線服務覆蓋印度8個最大城市。公司還有意將它的運作模式推廣到其他發展中國家去。

    （據《新快報》）