■ 本報記者 張雪弢

    近日，發改委會同財政部等17部委共同制定了《“十二五”節能減排全民行動實施方案》。方案規定了許多內容，包括“每天少開一小時空調”、“五公里乘坐公共交通工具”等，但許多人都把目光集中在“公車限行”上。

    根據方案，將加快推進公務用車制度改革，全國政府機構公務用車按牌號尾數每周少開一天，并開展公務自行車試點，倡導“135”出行方案，即1公里以內步行，3公里以內騎自行車，5公里乘坐公共交通工具。

    身處北京，相信許多人已經習慣了車輛每周限行一天的措施，那么除了北京等大城市，其他地方能否做到實時監控？公車限行究竟是內部掌控還是統一部署？對這些問題的考慮，顯然也讓大眾顧慮。

    有人表示，“節能減排全民行動”從政府機構做起，從公務員少開公車做起，這樣的思路值得贊賞。無論是開展公務自行車試點，還是倡導“135”出行方案，都值得大力支持，但對于公車尾號限行，還是讓人有些顧慮，主要是擔心這一初衷良好的舉措反而會導致公車數量增加。

    另外，還有媒體指出，公車限行其實并非首次提及，早在2008年，國務院辦公廳就印發《關于深入開展全民節能行動的通知》，多個省市也曾大力推廣，但大多最終不了了之。

    那么你認為公車尾號限行是否可行，怎樣才能讓公車也在節能減排中貢獻自己的力量呢？

    據《公益時報》與搜狐公益聯手推出的“益調查”結果顯示，84.36%的網友表示，不看好公車尾號限行對節能減排的作用，，尾號限行不如減少公車。

    調查結果：

    《公益時報》與搜狐公益聯手推出“益調查”，本次調查從2月9日18時至2月13日11時，共有786位網友參與調查。

    根據“益調查”結果顯示，84.36%的網友表示，不看好公車尾號限行對節能減排的作用，不過也有9.93%的網友非常看好公車尾號限行對節能減排發揮的作用。

    網友“張貴峰”認為，若能確保落實,“公車每周限行一天”方案的節能減排效果將會是相當可觀的。但現在的問題是,“公車每周限行一天”的節能減排方案,是否能夠得到充分有效的嚴格兌現落實？從目前以及既往17年收效甚微、裹足不前的公車改革現實來看,前景恐怕是相當不令人樂觀。

    在“你認為公車尾號限行利大于弊還是弊大于利？”的調查中，76.98%的網友認為“弊大于利，尾號限行不如減少公車”，14%的網友認為“利大于弊，有利于節能減排，還可以讓公務人員提高節能意識”。在參與調查的網友中，有71位表示不好說。

    有網友認為，這樣的號召讓自己聯想到一些地方在“節能減排”的旗號下，搞突擊拉閘限電，或停止集中供暖。看似轟轟烈烈，實則勞民傷財。其實，單就公車節能減排而言，辦法有很多，尾號限行還不如限制公車數量來的直接。

    那么，關于公車尾號限行，網友最擔心什么呢？48.73%網友擔心，公車數量驟增，尾號限行變成了讓多余的公車躺在車庫睡大覺；41.99%網友認為，公車尾號限行不易監管，成為了形式主義；6.11%網友更關注尾號限行是否能夠真的為節能減排發揮作用。在調查中，僅有19位網友擔心尾號限行，有時也會造成公車執行公務上的不便。